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江淮輕卡在海外被稱為“中國五十鈴”?下一步目標是什么?

2019-06-28  分類:中部資訊  

  有一家中國老牌輕卡企業——江淮汽車,在海外被不少用戶稱之為“中國五十鈴”,其未來目標要做真正的“中國五十鈴”,其產品品質及性能將緊跟五十鈴的步伐。 近期,方得網了解到,在部分海外輕卡市場,江淮輕卡具有非常高的品牌溢價能力,不但其產品性能一直向五十鈴等國際高端輕卡品牌靠攏,且售價與五十鈴等國際高端輕卡品牌的售價也相接近,被不少海外用戶稱之為“中國五十鈴”。 為什么江淮輕卡被海外用戶稱為“中國五十鈴”?其未來又將憑什么與五十鈴達到真正的相同品質?   為何被稱為“中國五十鈴”? 日系輕卡五十鈴對國產輕卡的影響,從上個世紀延續至今。本世紀初,業內在用的無論是進口五十鈴還是日本五十鈴參與的合資產品,都代表著國內輕卡的最高水平。以至于,國內輕卡品牌在命名時幾乎都帶著“鈴”字,整個輕卡市場“鈴”聲一片。 江淮輕卡也不例外。 江淮輕卡旗下三大品系——帥鈴、駿鈴、康鈴,均帶著“鈴”,其中的意義就是要“傳承五十鈴”,并且如今基本已達成當年命名時的愿望。   現如今,江淮輕卡在海外市場所向披靡,在多個出口市場位居中國汽車品牌銷量第一的位次截至2018年底,江淮輕卡實現海外出口21萬輛,在國內輕卡出口市場-年位居第一的位置。 不光海外出口銷量常年第一,江淮輕卡還建立起廣泛的海外銷售網絡。目前江淮輕卡銷往超過140多個國家和地區,先后通過澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證等高標準法規,取得全球技術門檻最高市場準入資格,并在俄羅斯、意大利、土耳其等地實現批量銷售,取得市場突破。   更為重要的是,江淮輕卡重新定義“中國制造”,不斷扭轉海外用戶對“中國制造”低端、廉價的傳統印象,目前,江淮輕卡在海外市場具有非常高品牌溢價能力,在部分出口市場其售價與五十鈴等國際高端輕卡品牌幾乎相當,完全不存在廉價銷售的情況。 正因如此,江淮輕卡在海外市場不但撕下“中國制造”低端廉價的標簽,而且還以高技術、高質量、高品質的品牌印象不斷提升品牌溢價能力,成為不少海外用戶首選的“中國五十鈴”。   如何不斷向五十鈴靠齊? 經過數十年的努力追趕,江淮輕卡在技術、品質、品牌溢價上都做到“傳承五十鈴”,其未來則有了更大目標——做真正的“中國五十鈴”。但是,面對國產輕卡之祖——五十鈴,江淮輕卡要如何與五十鈴品質達到相一致? 事實上,盡管國產輕卡早年時跟日本、歐美發達國家的產品存在較大差距,高端輕卡市場被進口與合資品牌占據。但隨著國外一些先進汽車制造技術的引進,和國內車企不斷的技術研發及改進,不少國產輕卡近年來品質越來越好,漸漸看齊市場前輩們,在銷量上更是秒殺進口及合資品牌。   與進口、合資品牌打成平手后,江淮輕卡近兩年來暗潮涌動,悄然發生著三大巨變,為向五十鈴品質靠攏做好全面準備。 首先,新工廠投產。江淮輕型商用車基地搬遷到全新的新港基地,其生產工藝裝備和技術水平實現全面升級,其自動化、信息化、智能化水平邁上了新臺階,使得江淮輕卡的整車生產能力、工藝能力、試驗驗證能力達到全球一流水平,從而全面提升江淮輕卡的綜合競爭力。 其次,管理體系與國際接軌。江淮與與大眾合資后,2018年引入大眾VDA6.1標準和品質管理資源,在質量觀念及質量管理的任務發生了根本性轉變,更注重持續改善的動力、降低成本、預防重于改正三方面管理,其先進的管理體系帶來世界級智能制造水平。 其三,產品矩陣優勢加強。目前,帥鈴、駿鈴、康鈴三大品系不但已完成國六產品的全面布局,且在智能科技、舒適科技、綠色科技、安全科技等方面對產品做出全面提升,推出帥鈴智慧物流輕卡等一系列全新車型,得到了市場充分肯定和高度認可,進一步增強了江淮輕卡的產品矩陣優勢。   上述悄然發生的三大巨變,涉及到制造、管理、產品,必將帶來制造能力、產品能力、管理能力、研發能力等多方面實力的提升,這無疑讓江淮有了更多“與五十鈴品質相靠齊”的籌碼,其未來能否成為真正的“中國五十鈴”?值得期待。

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126萬公里品質檢驗 歐馬可續寫國六傳奇

2019-06-28  分類:行業新聞  

      昨天一臺福田歐馬可大輕卡,十年跑了126萬公里,它有著強悍的心臟堅韌的體魄,若不是國三車型面臨著淘汰,這臺車應該還能繼續跑下去。這點從我們對車輛的試駕以及對動力的拆解過程中均能感受到車輛目前良好的狀態。    太原石家莊專線十年跑了126萬公里   購買于09年的這臺福田歐馬可大輕卡,箱長6米2,搭載福田康明斯ISF3.8 168馬力國三發動機,09年正值國三排放開始全面執行,也是福田康明斯ISF 3.8發動機剛上市沒多久的時候。歐馬可與福田康明斯攜手之初即創造如此驚人的成果,不但充分展示了福田康明斯動力與歐馬可產品的完美匹配, 也側面展示了雙方在產品研發、驗證中的通力合作, 造就了產品如此可靠卓越的品質。   其實在2017年的時候,這臺車就已經跑了120萬公里了,截止到今年,跑到126萬公里算是徹底停下來了。儀表定格在了999999公里,駕駛室磕磕碰碰的有不少傷痕,但整車性能狀態依然良好,如全車燈光均能正常工作。變速箱檔桿雖然被盤的包了漿,但是換擋依然順暢,十年時間雖然給車留下的痕跡,但性能依然如舊。   之前遇到過不少老舊的輕卡,由于長時間載貨,駕駛室貨廂位置會有變形塌掉的情況,不過這臺車堅固的直通式大梁經過十年時間依然板正的很。原車配備的鋁合金油箱在降重的同時也避免了傳統鐵油箱銹蝕帶來的燃油污染現象。為了更直觀的感受這個老伙計的狀態,我們對車輛的發動機進行了拆解,在拆解過程中,發動機的各項性能狀態也非常良好。   這臺歐馬可一直在跑山西太原專線,每天中午12點石家莊正定物流園準時發車,第二天凌晨從太原返回,兩個司機輪番上陣,基本上人停車不停。在這種路況起伏較多,高強度的運輸工況下,跑到126萬公里,一方面離不開其精準的動力鏈匹配調校,另一方面很好地體現了歐馬可產品整體部件良好的匹配性。    十多年品質檢驗   近些年來,隨著物流運輸模式優化及效率的提升,對于長途運輸的重卡來說,幾年時間跑到100萬公里早已不是什么大新聞,但是對于輕卡來說,由于使用場景的差異,做到100萬公里還是非常的不容易的。   不過從這十年時間來看,達到及超過100萬公里對于福田歐馬可絕對不是個案。簡單的搜索下,無論物流快遞,還是冷鏈綠通行業,福田歐馬可過百萬公里的新聞都能看到。 國六即將到來 新一代歐馬可更加值得期待   2019年,這臺車投放之后的第10個年頭,也是福田歐馬可與福田康明斯合作的第12年。雙方從默默無聞的市場新品到各自成為物流運輸行業領導者品牌,多年來雙方一直攜手前行,精誠合作,無論是產品技術的不斷創新,還是環保排放的持續升級,抑或是用戶價值最大化的專注打造,福田歐馬可與福田康明斯的12年合作征程,持續不斷的打造了一個個行業產品傳奇,不斷刷新著各種記錄,持續引領行業的轉型升級。   采埃孚手動檔變速箱   2019年福田歐馬可與福田康明斯再次引領行業,于5月在深圳推出福田歐馬可S系列超級卡車國六全系產品的批量上市,成為行業首家先于政策實施而推出全系國六產品批量上市的商用車品牌,在引領行業裝備升級方向的同時,推動行業提前進入國六時代。   相較于國五產品而言,迭代升級的歐馬可超級卡車國六產品比功率更高、低速扭矩更大,功率最高提升達20%;整車燃油經濟性提升;耐久性的提高和故障率的降低,也使整車的可靠性得到全面提升;新增缸內制動功能,大功率缸內制動功能顯著提升車輛在復雜工況下的安全性。   據了解在環保升級的同時,歐馬可國六產品,整車在節油經濟性、動力性、可靠性、安全性、舒適度、智能化等8大性能亦實現了全面升級。整車進行了NVH優化,選用7寸TFT屏,駕乘舒適性進一步提升;采用鋁合金殼體變速箱以及鏤空結構工字梁,在承載能力不變的基礎上,整車減重近100KG以上,以卓越的產品性能,為行業和用戶打造了值得信賴的國六行業一體化深度定制全系列產品升級解決方案。   當前,福田歐馬可S系列超級卡車國六產品,是福田歐馬可和福田康明斯雙雙迭代升級而打造的最新產品,這已不知道是雙方在這十多年合作中經歷的第幾次升級了。如果說126萬公里的歐馬可3系產品,是雙方初期技術即可實現的成果的話,經過10年的多次升級換代的歐馬可超級卡車產品,不僅同樣可以達到這個狀態,也很有可能將這種可靠性的狀態變為所有產品的常態。我們就交給時間吧,讓時間給予我們答案,期待126萬里無大修的“不可能”,變為行業普遍存在的可能。

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新能源微型車遞哥正式上市 兼顧安全與掙錢真正讓快遞告別三輪時代

2019-06-28  分類:行業新聞  

眾所周知,目前我國快遞末端配送主要由電動三輪車完成,但電動三輪也帶來了諸如在機動車道行駛存在交通安全隱患,不合規車輛造成執法困境,由于無保險發生交通事故造成社會不穩定,采用鉛酸電池造成環境污染等一些列問題,這些問題的存在不僅影響著城市形象的提升,也在某種程度上成為制約快遞發展的瓶頸。 2019年6月27日,主題為“讓快遞告別三輪時代”的遞哥上市活動在深圳舉行。遞哥作為福田汽車從持續提升末端物流配送效率和促進城市交通安全有序發展的角度出發,專為解決電動三輪在末端快遞配送中存在的問題而全新打造的新能源微型車,不僅為快遞末端配送提供長遠之策,更憑借多拉快跑、安全多賺的優勢,有效提升服務質量和水平,促進末端快遞高質量發展,推動“最后一公里”配送全面升級。 【北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇致辭】 汽車制造標準 安全舒適提升快遞小哥幸福指數 一直以來,由于快遞三輪車質量參差不齊、安全系數低等問題,時刻威脅著快遞小哥在配送過程中的生命安全。因此,為保證快遞小哥的安全,遞哥按汽車安全標準制造,滿足碰撞法規,有效提升整車安全性,安全有保障;匹配鋰電池,高低溫適應性更強,既安全又環保,可以提高快遞企業的社會形象。此外,對很多快遞小哥來說,開三輪送貨經常面對風吹雨淋、嚴寒酷暑,而遞哥轎車級降噪內飾設計,駕乘感受舒適不疲勞,且空調暖風、冬暖夏涼,不僅工作更加體面,也極大提升了快遞小哥的幸福指數。 【遞哥產品上市發布儀式】 【福田汽車集團副總經理吳越俊講解遞哥產品優勢】 遞哥作為新能源微型車,可上綠牌(汽車牌照),具有道路不限行,一路暢行、全程無憂的優勢。尤其是在北京、上海、廣州、鄭州等城市能不受單雙號、路段、時間的限制,可以隨意出入城區。遞哥整車尺寸小,可靈活穿梭大街小巷,完全符合快遞物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高等特性;而且鋰電提速快,安全性更高,成為快遞三輪的有力替代者。北汽集團總經理、福田汽車董事長張夕勇表示:“發展新能源汽車,是促進汽車產業轉型升級,推動綠色物流行業發展,培育發展新動能的重要舉措。北汽福田作為北汽集團的下屬公司,也一直把新能源發展作為企業的重要戰略。此次遞哥產品的發布,將成為城市‘最后一公里’快遞物流開創者。” 【遞哥產品】 多拉快跑效率高 更優TCO降低快遞企業運營成本 對快遞企業來說,快遞三輪也限制了他們的運輸效率,減少了企業收益。一方面,由于快遞三輪車輛貨廂容積小,為加快配送效率,非法改裝、超重超載等已成常態;另一方面,國家郵政管理局發布國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》中規定快遞三輪車最高車速不應大于15公里/小時,這樣的速度堪比自行車,運送快遞無法保證“準點準時”。對快遞公司來說,遞哥容積更大、速度更快,運輸更高效,一臺車相當于兩臺三輪車,大大降低了使用成本;對個人客戶來說,遞哥多拉快跑,賺的更多。 【福田汽車集團時代事業部營銷公司銷售副總經理王立平發表遞哥盈利宣言】 除了多拉快跑,遞哥年均全生命周期用車成本比三輪車更省,通過不斷攤薄固定成本、減少可變成本,增加用戶收益。福田汽車集團副總經理吳越俊表示:“購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費用構成了遞哥和三輪車的TCO。我們以遞哥8年使用壽命和三輪車2.5年的使用周期為計算周期,在用電成本上遞哥遠低于三輪車。綜合測算,遞哥年均TCO較三輪車低18000元,兩年就可省出一輛新遞哥。” 【相關嘉賓試乘試駕遞哥產品】 【用戶嘉賓參觀遞哥產品】 為解決用戶購車的負擔,加快末端物流配送用車轉型升級速度。遞哥購車首付低至2980元,不僅讓快遞小哥購車無壓力而且幫助輕松成為有車一族。活動現場,遞哥與深圳全城貨的舉行10000臺訂單采購簽約儀式,與青島快遞聯盟舉行3000臺,實現上市即簽大訂單。同時,福田汽車與地上鐵租車(深圳)有限公司舉行戰略簽約儀式,為雙方后續合作奠定基礎。 【遞哥與深圳全城貨的舉行10000臺訂單采購簽約儀式】 【遞哥與青島快遞聯盟舉行3000臺訂單采購簽約儀式】 【福田汽車與地上鐵租車(深圳)有限公司戰略簽約儀式】 在物流發展新時代的背景下,福田汽車將堅持新能源微型車的研發和投入,順應智能化和電動化的城市物流配送發展趨勢,研發出適合市場需求的新技術、新產品。遞哥不僅助力規范城市末端快遞配送裝備的升級,也將助力快遞企業打造更高效“最后一公里”配送,為現代物流快遞業高速發展保駕護航。

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雷諾-日產-三菱聯盟投資The Mobility House加速電動化出行進程

2019-06-28  分類:中部資訊  

近日,雷諾-日產-三菱聯盟(以下簡稱“聯盟”)旗下戰略風險投資公司——聯盟戰略風投基金(以下簡稱“聯盟風投”)宣布投資科技企業The Mobility House。The Mobility House運用智能充電和儲能技術,將車輛電池整合到電網平臺。 該項目是聯盟風投針對汽車行業初創企業、早期研發及未來前沿科技企業的最新投資。The Mobility House在德國、瑞士和美國加州硅谷均設有辦公室。 聯盟全球風險投資和開放式創新副總裁、聯盟戰略風險投資基金主席弗朗索瓦·多薩(Franois Dossa)表示:“聯盟風投旨在開拓創新的生態系統,以確保聯盟成員能夠滿足未來移動出行需求。The Mobility House在電動化出行和能源轉化領域的專業能力,將有助于聯盟實現汽車‘零排放’的承諾,并以此達成塑造未來移動出行的愿景。” 目前,聯盟成員已經與The Mobility House就多個項目展開合作。例如通過與該企業的合作,使得日產聆風成為首個在德國哈根地區使用“車輛到電網(Vehicle-to-Grid,V2G)”項目的電動汽車。此外,The Mobility House將與雷諾集團開展合作,推出歐洲最大的、由電動汽車電池構成的固定儲能系統,并通過其智能能源平臺,將馬德拉附近的圣港島打造為全球首個“智能島嶼”。 The Mobility House創始人兼首席執行官Thomas Raffeiner表示:“對于The Mobility House來講,聯盟風投是一個絕佳的投資者。通過兩家企業以往的多次合作,足以證明彼此在企業愿景和技術構成方面擁有非常高的匹配度。我們非常高興兩家企業能夠就多個項目展開合作,這將令我們對未來能源可持續發展的共同愿景得以更快達成。” 在對The Mobility House進行投資之前,聯盟風投已經對包括北美、歐洲以及中國的初創企業在內的十一家企業進行了投資。目前聯盟風投尚未披露對The Mobility House的投資財務條款。

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皮卡解禁潮再漲,黃海N7北美版,高端越野的國際范體驗!

2019-06-28  分類:行業新聞  

  近日,一則濟南市公安局的皮卡進城政策解除的公告相繼登上了各大媒體的頭條。公告稱,即日起在全市范圍內解除多用途貨車(皮卡車)和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施,這則公告則直接宣告放開了對皮卡進城的一切限制。也無疑是暗示著中國皮卡解禁形勢一片大好,可以說,現在是入手一輛皮卡的最佳時機。 在美國,皮卡即可家用也可當做越野車穿梭于隔壁沙漠,因此受到了許多家庭的歡迎,銷量一直居高不下。攜帶北美基因的中國自主品牌皮卡黃海N7北美版則完全繼承了北美皮卡的駕乘體驗和越野性能,于5月推向市場以來便受到了眾多皮卡愛好者和越野“探險家”們的歡迎。 作為中國自主品牌大皮卡,黃海N7北美版共推出汽油/柴油、兩/四驅共18款車型,官方指導價為13.28萬元-17.38萬元,相比其高端的配置及優越的性能,黃海N7北美版可以說秒殺同級競品。   北美硬派越野風,夢想隨處可達 黃海N7北美版延續了黃海N系列一貫的時尚、狂野風格,保持了魁梧龐大的設計理念,外觀霸氣外露、散發狂野氣息,前臉換用更加厚重且有層次的橫向格柵設計,前大燈四方造型,車頭高大、厚重感極強,就憑借一點絲毫不遜色于外資的皮卡車型。 具體來看,黃海N7北美版采用了LED日間行車燈,前大燈配備一體式LED光源,內部局部熏黑處理,燈具采用分層式設計,霧燈則采用多點式LED光源,凸顯高端大氣。中網整體貫穿式設計與前大燈相連,再加上采用鍍鉻處理的邊框,一股霸氣、時尚感油然而生;前臉中部上下裝飾條則采用鋼琴烤漆原理處理,凸顯出高端皮卡所具有的的層次感與厚重感。 整車外觀上,黃海N7北美版整車的側身線條由前臉蜿蜒至車尾,線條流暢而犀利,圓潤中彰顯出北美皮卡的硬漢風范。而尾門LOGO則與前部LOGO在設計上遙相呼應,設計感與時尚感十足。 作為一臺堪比為探險家的皮卡,黃海N7北美版有著北美壯漢一般的魁梧身材。其整車尺寸為5685mm *1950mm *1865mm,貨箱欄板內尺寸為1715mm*1620mm*460mm,軸距為3405mm,在尺寸上遙遙領先國內同類產品。此外,為增加“探險家”們的自信,黃海N7北美版還加入了外露式雙拖車鉤、360度環繞可視等配置,讓所有追求冒險和刺激的“探險家”們可以自由馳騁于天地間,盡情的追求自己的夢想。   舒適安全從容出發,隨心所欲無懼天涯 隨著皮卡乘用化趨勢凸顯,黃海N7北美版在整車的舒適性、安全性等配置上也狠下功夫,通過高科技、高端化的配置,不僅讓整車有著不輸SUV的舒適性,同時還具有越野車的出色越野性能。 在內飾設計上,黃海N7北美版的儀表臺采用IMG陰模成型技術,讓整個中控臺在視覺上簡潔而不失時尚。并且,在人手可以觸碰的點,黃海N7北美版均做了軟化處理,極大的提高了內飾的舒適性。 此外,在安全配置上,整車還配備了ABS+EBD、雙安全氣囊,安全性能得到大幅提升。除此之外,諸如數字化儀表、定速巡航、一鍵啟動、四門電動車窗、大燈自動點亮、大燈延時熄滅等乘用車才有的配置,讓黃海N7北美版擁有了可以媲美乘用車的實力。   越野基因十足,澎湃動力帶來極致越野體驗 黃海N7北美版采用非承載式車身結構,前雙叉臂式獨立懸掛,后鋼板彈簧非獨立懸掛,且匹配液壓助力轉向,可以說是越野一族的大玩具。 此外,黃海N7北美版還給“探險家”們帶來充沛的動力輸出,黃海N7北美版的汽油和柴油動力均配備了6MT和6AT變速器,并有兩驅和四驅可供選擇,滿足了不同用戶和不同路況的用車需求。 在柴油版上,黃海N7北美版選用了VM柴油機,并選用雙頂置凸輪軸、博世高壓共軌系統,讓傳動效率倍增。而在汽油版上,黃海N7北美版采用了三菱全新平臺型號為4K22D4T的2.4T采用渦輪增壓+VVT技術的發動機,使其在帶來澎湃動力的同時有可以有著十分不錯的燃油經濟性。 此外,得益于其北美越野基因,黃海N7北美版還配備了全地形智能電控分時四驅和差速鎖,這讓其越野性能又領先同類競品一大步。值得一提的是,實拍車型有一款做了簡單改裝,車頂行李架、折疊貨箱蓋、LED車頂燈的加裝,更是越野氣息十足。 作為黃海皮卡的一款高端車型,黃海N7北美版憑借著其硬派的造型、豐富的科技配合及澎湃動力成為中國皮卡愛好者的首選。而隨著皮卡解禁潮的來臨及皮卡高端乘用化的浪潮,黃海N7北美版必將使其受到更多汽車用戶的喜愛,成為他們的高端皮卡新選擇。  

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TNGA旗艦領航 一汽豐田全系車型亮相廈門

2019-06-28  分類:行業新聞  

以“智造·未來”為主題的2019海峽西岸汽車博覽會暨海峽西岸汽車后市場產業博覽會(以下簡稱“廈門車展”), 6月28日在廈門國際會展中心正式拉開帷幕。作為在海西深耕了14年的老牌車展,廈門車展立足當地,輻射廈漳泉三地,是閩南地區參展品牌最多、參展面積最大、影響力最廣泛的汽車展會。本次展出總面積、參展規模全面升級,89個汽車品牌齊聚于次,為消費者呈現了一場豪門購車盛宴。 一汽豐田攜旗下TNGA全球旗艦車型亞洲龍AVALON、首款新能源車型卡羅拉雙擎E+、首款進口豪華MPV威爾法雙擎VELLFIRE HYBRID等主力車型齊聚廈門,凸顯出一汽豐田對閩南市場的重視。 “智·美雙極”亞洲龍憑實力圈粉 當前,中國車市由高速增量階段過渡到存量保有階段,整體車市發生了“輕量重質”的轉變,消費升級將是新階段最為典型的特征與最為明確的方向,汽車配置朝著更高層次升級。與此同時,消費者之于汽車的定位也悄然改變,汽車不再是代步工具,而是成為一個主動式、個性化的虛擬個人助手,而這種服務生態圈的構建都是基于汽車硬件、軟件的雙重升級。 此時,一汽豐田新旗艦亞洲龍AVALON的推出,正迎合了市場轉變帶來的全新需求,體現出以往傳統汽車所無法兼備的新時代汽車價值。在TNGA全新的造車哲學之下,亞洲龍AVALON以“雙極Premium”為研發理念,在設計、效率、行駛、安全和科技方面實現五大極致追求,具有無可比擬的“雙極優勢”。 設計上,亞洲龍AVALON既有“大膽動感”的外觀,也有精致優雅的內飾;效率方面,混合動力系統發動機熱效達到了世界領先的41%,混合動力版只有4.3L/百公里的油耗,實現了大空間和低油耗;行駛上,亞洲龍AVALON既有媲美跑車的操控穩定性,又兼具乘坐舒適性與靜謐性;安全上,亞洲龍AVALON全系標配升級版豐田智行安全系統,還有高剛性車身以及10個安全氣囊,最大限度保證駕乘者安全;在科技配置方面,亞洲龍AVALON搭載了HUD抬頭顯示、BSM盲區監測、PVM全景監控等系統,為用戶駕乘提供最大的便利性。 亞洲龍AVALON的價格區間為20.88萬元~28.98萬元,全系車型擁有4年10萬公里的保修和免費基礎保養政策,混合動力電池擁有8年20萬公里的保修服務。 無論是五大“雙極”的兼顧優勢,還是細節之處的匠心工藝,亞洲龍全方位展現了其最初的目標定位,即滿足新時代精英人群對高級感“決不妥協”的追求。因而亞洲龍憑借實力在車展“圈粉”亦是情理之中的事。 星光璀璨 一汽豐田全明星車型齊登場 與亞洲龍AVALON同在3月上市的卡羅拉雙擎E+,是一汽豐田的首款新能源產品。 在核心技術上,卡羅拉雙擎E+采用了第四代PCU與更先進、更大容量的動力電池系統,在純電模式下可以行駛55 公里,在無外接電源的情況下,其百公里油耗僅為4.3L。在充滿電,加滿油的情況下,可實現近千公里的續航里程。另外,卡羅拉雙擎E+支持充電樁和家用電源,并不依賴充電樁,為用戶打造了輕松無憂的出行體驗。 卡羅拉雙擎E+作為一款可上綠牌的車型,購買時可享受國家補貼以及免拍牌、免購置稅、免車船稅等優惠政策。在售后方面,卡羅拉雙擎E+的三電系統有著8年20萬公里質保,日常保養費用則與卡羅拉雙擎相當,免去了用車的后顧之憂,大幅降低了用車成本。 進口豪華MPV威爾法雙擎也在此次廈門車展上完成了閩南地區首秀。作為一汽豐田旗下的首款MPV車型, 威爾法雙擎定位休閑商務,外觀更加動感時尚。全新引入的2.5L HEV混合動力系統,搭配前后獨立懸架系統,不僅能夠為車內乘員提供更加靜謐的乘坐環境,還能以平穩有力的動力輸出滿足日常的使用需求。 同時,奕澤IZOA、RAV4榮放、COROLLA卡羅拉、PARDO普拉多、VIOS威馳以及威馳FS等車型也共同登陸廈門車展,在一汽豐田展臺組成全明星陣容,為到場觀眾奉上一場充滿速度與激情的汽車盛宴。 6月28日-7月1日,2019廈門車展期間,一汽豐田還將推出多重好禮及優惠購車活動,為閩南區域廣大消費者奉上超值優惠。廈門會展中心C5館,一汽豐田歡迎您的蒞臨!

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美系車不行了?別克君威與吉利博瑞GE真實對比!

2019-06-28  分類:中部資訊  

汽車作為交通工具,不僅有通勤屬性,其實還帶有很多附加值,在工作場合或者日常生活中,選擇一款“有里兒有面兒”的車,著實能為我們加分不少。拿B級車來說,豪華感、品質感、空間、顏值都是一款優秀B級車必不可少的素質,今天推薦的兩款車,分別是自主B級車銷冠吉利博瑞和美系老炮別克君威。吉利博瑞以累計銷售18萬輛穩坐榜首,并獲得中國品牌3年保值率第一的頭銜。別克君威,在國內市場征戰十余載,是一臺家喻戶曉的美系中高端B級車,今天推薦的這兩臺車,相信一定會符合廣大消費者們的要求,。 車型配置對比 在車款選擇上,我們選擇兩款混動車型,它們分別是別克君威2017款 30H 豪華型與吉利博瑞GE2018款 1.5T MHEV 耀尊版,先看看兩款車的基本配置,為了方便大家對這兩款車的配置有更清晰的了解,在這里有一張兩款車的配置對比:   別克君威2017款 30H 豪華型 吉利博瑞GE2018款 1.5T MHEV 耀尊版 郵箱容積(L) 49 70 膝部氣囊 / 有 并線輔助 / 有 車道偏離預警 / 有 主動剎車/主動安全系統 / 有 全息影像 / 有 自動泊車 / 有 ACC / 有 全景天窗 / 有 感應式后備箱 / 有 全液晶儀表盤 / 有 主動降噪 有 / 自動雨刷 / 有 后排獨立空調 / 有 配置上來講,博瑞GE MHEV耀尊版可以說不輸任何一輛豪華B級車。遠近光一體的自適應LED大燈,ACC自適應巡航、360度全息影像、L2級別的自動駕駛、全液晶儀表盤等。科技感和豪華感都得到了很好的體現。但是豪華型君威在這一點上就差強人意了,配置非常寒酸。 從以上兩款車的配置對比來看,博瑞GE MHEV耀尊版的配置是十分具有優勢的,結合它的售價來看,性價比的優勢也是十分明顯。接下來我們從外到內看看兩款車的情況。   外觀、內飾設計對比 30H 豪華型是君威車系中唯一一款混合動力車型,車身尺寸為4902*1863*1456mm,它的外形依然保持了與燃油版本相同的設計,并沒有因為是混動車型而作其它的調整。可以辨識出這是一款混動車型的就是別克盾標上包裹了一圈藍色裝飾。 側面造型流暢、動感,怎么看都是一副運動氣息十足的范兒。輪轂造型有別于普通版,更加時尚、動感,雙五幅造型中規中矩。   車尾采用當下流行的扁平化的造型,視覺效果上運動氣息濃厚。左右兩側的30H和HEV標識,表明著它混合動力車型的不同身份。整體來說,這代君威沒有老款美系車型的厚重感,而是更偏運動。     博瑞GE的車身尺寸要比君威大了不少,長寬高為4986*1861*1513mm,在造型設計上,也處于國內車型設計的頂尖水平。前格柵呈整體內凹的鯊魚嘴造型,視覺上更具運動氣息。飛掠式車頭、風洞式下格柵配合LED前大燈及日間行車燈,使前臉看上去炯炯有神,鋒銳式車身也極富沖擊力。掀背式的尾部設計也讓博瑞GE看上去更具運動氣質。車身側面金屬鍍鉻條上MHEV的標識充分彰顯了其混合動力車型的身份。 除了運動豪華的外觀,博瑞GE MHEV耀尊版的內飾都是是按照豪華B級車的標準來進行設計的。博瑞GE MHEV耀尊版的整個車內空間以“未來星艦座艙“為設計理念,將科技感與豪華感體現的淋漓盡致。     一體化的中控設計比傳統的功能分區及分層手法更加先進。尺寸均為12.3寸的液晶儀表盤與中控屏可實現導航地圖、音樂播放等信息的雙屏交互功能。 星艦式儀表臺上方,星艦飛梭高音單元將星空與西湖拱橋融為一體,高貴典雅兼具未來科技,博瑞GE MHEV耀尊版的懸浮式能量倉更帶有手機無線充電功能。水晶藍,琥珀金,火焰紅三種主題顏色的氛圍燈也讓車內質感提升不少。   博瑞GE還是中國品牌首款量產的具備L2級別智能駕駛的車型。它根據中國路況的具體情況制定的智能駕駛控制策略,搭配吉利為用戶構造的360°的立體安全識別圈,極大的提升了不管是智能駕駛還是人工駕駛時的安全級別。         動力系統對比 君威30H搭載的混合動力系統與君越上的那套系統相同,都由一臺1.8L SIDI直噴自然吸氣發動機加雙驅動電機的組合,綜合功率136kW,綜合扭矩380N?m,電池容量為1.5kWh。傳動系統匹配的是E-CVT電控無級變速箱,0-100km/h加速8.8秒,百公里混合工況油耗4.3L。   博瑞GE MHEV這邊,搭載了吉利的智擎新能源動力系統,搭配吉利自主研發的48V MHEV輕混系統,使得該系統綜合扭矩最高達300N·m,最大功率可達142KW,動力性、經濟性均遠超市場主流2.4L自然吸氣的發動機。其動力響應也更快、更強勁,加速性能在同級1.5T車型中也處于全面領先的地位。     總結: 外觀運動,年輕,對于年輕群體的吸引是必然的。君威豪華版在配置上,遠近光LED大燈、8英寸多媒體液晶屏,支持Apple CarPlay、CarLife車載系統、ANC主動降噪技術等都讓他看起來正常但不驚艷,對于一款高端路線的美系品牌,你會覺得好像還不夠,它理應有更好的東西給你,總體表現中規中矩。 然而   一番對比之下,不難發現博瑞GE MHEV耀尊版的優勢所在。畢竟蘿卜青菜各有所愛,相信這兩款車,對于不同的消費群體,都是受關注的熱門車型。在終端市場中,我們發現針對博瑞GE全系車型,還有3年0息,至高貼息9000元,以及至高10000元置換補貼、5年免費車聯網流量、8年或30萬公里發動機核心零部件超長質保等眾多優惠政策。具體怎么選擇,就看年輕消費者的個人喜好了。  

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踐行“一帶一路”哈弗SUV為中國智造代言

2019-06-28  分類:中部資訊  

在剛剛落下帷幕的上海車展,中國SUV全球領導者哈弗以“冠軍哈弗 智領全球”為主題,攜多款重磅明星產品和基于未來出行新形態打造的“哈弗全場景移動出行體驗營”閃耀現場。同時,在第二屆“一帶一路”高峰論壇中,長城汽車董事長魏建軍作為汽車行業代表,受邀出席,向來自全球范圍內的國際組織代表、政商界人士分享哈弗積極踐行“一帶一路”的經驗。 重磅新品首發亮相,開啟智能SUV新時代 在本屆車展,哈弗全球首發哈弗Vision 2025概念車、哈弗H6300萬紀念版、哈弗F7x極智科技版,以前沿科技構建智慧出行新形態。哈弗Vision 2025概念車,基于全球領先的超感視覺設計、自主交互理念、全場景生態服務、智維駕駛輔助理念打造,定義全球下一代智能SUV新標準,必將顛覆消費者對SUV的傳統認知,引發又一輪新革命。 哈弗H6 300萬紀念版,是哈弗立足哈弗H6單車即將達成300萬銷量而推出的重磅新品,具有里程碑意義,不但擁有“雙十佳”黃金動力,更搭載與百度Apollo合作推出的小度車載OS,功能更全,智能化程度更高。 百度Apollo在AI車載互聯方面擁有強大實力,哈弗與百度Apollo跨界合作,不但是智能互聯領域的一次大膽創新,更將有助于哈弗更好的實現未來智慧城市的遠景規劃,加速哈弗向智能化轉型。未來,哈弗將持續過度研發、不斷創新、強強聯合,全力塑造智能互聯出行新格局,再創新高峰。 哈弗F7x極智科技版,由國際頂尖設計研發團隊傾力打造,定義了下一代轎跑SUV新形態,全面開啟中國品牌轎跑SUV新時代。未來汽車將不再是一個工具,而是承載智能安全出行的新載體。哈弗秉承“專注、專業、專家”的理念和態度,過度投入,全球布局,贏取全球用戶信賴,讓中國制造惠及全球。 全場景移動出行體驗營,觀眾身臨其境感受變革 哈弗精心打造的“哈弗全場景移動出行體驗營”,包含了自動駕駛、智能互聯、極限越野、都市生活四大場景體驗區,幾乎覆蓋所有未來的出行場景,讓觀眾身臨其境,提前感知各種使用場景,直觀感受哈弗在未來移動出行服務上的創造性構想。“哈弗全場景移動出行體驗營”更像是一個涵蓋各種場景的生態系統,其意義是以用戶為中心,圍繞用戶多元化需求打造產品,提供服務。 此外,“哈弗全場景移動出行體驗營”還包含了“哈弗品牌冠領全球500萬”、“哈弗H6領航榮耀300萬”兩大主題展區,讓觀眾直觀了解哈弗全球500萬銷量背后,源于深耕技術,不斷創新,對產品精益求精,讀懂哈弗500萬銷量背后蘊含的強大企業實力,領悟哈弗的造車哲學以及逐夢全球的愿景。 30家全球戰略合作伙伴簽約,全球化之路再提速 不但展臺內容精彩紛呈,在本屆車展,更有30家全球戰略合作伙伴與長城汽車簽約,俄羅斯、澳大利亞、南非等地區的幾十家長城皮卡及哈弗SUV經銷商代表參加了簽約儀式。這是哈弗全球化戰略的進一步深化和落實,哈弗全球化之路再次提速! 2019年是哈弗全球化戰略元年,研發方面,哈弗已先后在日本、美國、德國等設立海外研發中心,構建以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發布局。未來五年,哈弗還將投入300億元人民幣,持續夯實技術研發。生產方面,哈弗已在“一帶一路”沿線國家,馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯和保加利亞建設了五個海外KD組裝廠。在俄羅斯,哈弗建設了自主品牌首個具備四大工藝的海外整車工廠--圖拉工廠,更被俄羅斯汽車領域“奧斯卡”《駕駛》評為俄羅斯汽車行業投資領域 “2019年度最佳投資者”。 俄羅斯同樣是與我國簽署“一帶一路”合作文件的國家,也是哈弗長期深耕的戰略市場。今年上半年,哈弗俄羅斯圖拉工廠也將正式投產,預計5月底首批產品即將下線,不僅可滿足本地生產需求,還可輻射周邊國家,將助力哈弗早日實現遠銷歐洲的戰略規劃。同時也可以帶動當地經濟發展,增加稅收,創造更多就業崗位。哈弗不止輸出產品,還將實現技術、品牌、制造、市場以及運營等領域的全方位的合作共贏。這與“一帶一路”倡導和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神十分契合。 在俄羅斯市場,憑借哈弗H6和哈弗H9的出色表現,今年哈弗第一季度銷量呈現爆發式增長;在澳大利亞,哈弗H2是首獲ANCAP五星安全評級的中國品牌汽車,哈弗H9是中國品牌中大型SUV標桿,兩度入圍澳洲年度四驅車型;在南非,哈弗H6和哈弗H9更是被作為2018年南非金磚峰會工作用車,為其保駕護航。 如果說上海車展是中國SUV全球領導者哈弗站在500萬銷量的新高度上,構建“冠軍哈弗智領全球”的未來出行新格局,那么,積極踐行“一帶一路”倡議,則是哈弗為中國車企走出國門樹立典范,把中國智慧推向全球,讓世界見證中國自主品牌強勢崛起!

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汽車智能互聯究竟怎么玩兒?課代表G01在線劃重點

2019-06-28  分類:行業新聞  

說起華為,這應該是全球如今最火熱的品牌之一。除了在全球智能手機市場近20%的超大份額,通訊、芯片、AI、云、智能穿戴等各個領域的全面開花,更是讓人為之嘆服。不過,華為的“野心”還不止于此。 本月12日,英國《金融時報》報道,華為正與歐洲、日本和中國的汽車廠商合作,計劃最早在2021年推出自動駕駛汽車。同時,華為還與包括奧迪、豐田、沃爾沃、北京新能源汽車和長安汽車等在內的多家企業合作,為它們提供人工智能支持。不難看出,車聯網正成為華為品牌未來發展的重要組成部分。 當然,華為絕不是第一個加入汽車市場的互聯網巨頭。近幾年,百度、京東、阿里云等企業先后宣布與各大車企達成合作,這也驗證了車聯網、汽車智能、無人駕駛等早已成為汽車行業大趨勢。值得一提的是,國內眾多造車新勢力提前嗅到這一變局機遇,并迅速將之付諸行動。 科技智能隨身行 進入中國市場3年多,有著意大利血統的SWM斯威汽車一直致力于為廣大消費者提供更智能、更實用的高品質車型。尤其是青年座駕斯威G01的誕生,更是將年輕人最喜好的汽車智能互聯置于最重要的地位。 為了打造年輕人喜愛的智能互聯汽車,斯威G01配備了先進的E-go智能遠程控制系統,智在掌控現代出行生活。相較其他車型的遠程啟動,斯威G01擁有兩大創新特色:一是遠程啟動后,開車門不熄火;二是行業首創遠程鎖發動機、碰撞提醒功能。 在這樣的條件下,斯威G01車主相當于在手機APP及微信端設置了一個遠程監測及防盜系統,隨時掌控自己愛車的運行情況。同時車主通過手機等終端的信息共享,4S店的各種服務也將正式由被動轉化成主動。通過這些環節的把控,G01車主的生活也因智能隨行變得越來越安全、越來越便捷。 智享“人-車-生活”多維服務 如今車企和消費者經常提及的車聯網,從本質上來說,其實終究還是解決人-車-生活之間互動的服務。而在這方面,斯威G01也有著自己的獨到之處。 首先是在社交屬性的打造上,斯威G01在業內率先實現將微信好友發送位置到車機大屏,導航接人,位置分享,組隊出行等一條龍服務。這樣一來,汽車便不僅僅只是個簡單的出行代步工具,而真正意義上變成了智能社交的新手段。 其次,斯威G01搭載的智能語音控制系統,加載行業領先的科大訊飛AI語音識別技術,40多種語音方言、400多種語料用車環境,皆可輕松識別。“善解人意”一詞,相信會是對G01這項功能最好的注解。 而隨著智能科技的發展和車聯網應用的不斷深入,斯威G01更將逐步建立起遠程控車、安全安防、智能導航、智能互聯、服務推薦、客戶分析等智能系統,直至最終為每一位斯威車主構建起完整的人-車-生活閉環生態圈。 關于汽車,過去我們總說“汽車出行”,后來又逐步上升到“汽車生活”的層面,如今“人車生態圈”概念,更是讓其內涵再次邁進一大步。智能、舒適、安全、個性……斯威G01的出現,讓越來越多消費者有機會感知意式輕奢的服務體驗,而這,也僅僅只是斯威汽車打造智慧出行、智慧生活的開始而已。

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汽車圈“熱門專業”全新斯威G01 F如何突圍“運動”細分?

2019-06-28  分類:行業新聞  

高考放榜之后,又到了學子們填報志愿、選擇專業的關鍵期,畢竟報專業可算是最重要的人生轉折點之一。而對于選專業這門“功課”,很多考生會優選這兩年就業率、薪資都在向上突圍的潛力專業。 如果說汽車圈也要分“專業”,那么“運動風潮”一定是未來幾年綜合滿意度飆升的需求增長型“專業”。而上個月剛上市的全新斯威G01 F,就憑借極致酷炫的設計,與開創型的新型社交互動模式,正強勢突圍汽車圈的運動細分。 高分顏值潮酷青年最愛 運動潮流的型格,之所以讓年輕消費者越來越喜愛,正是因為汽車設計語言能夠展示出現代青年對于時尚個性的表達。一個運動套件,或是一種從未見過的配色,就足以點燃潮酷青年藏于內心的青春熱情。 有顏有料的全新斯威G01 F,代表了斯威汽車高顏值運動設計的新開端,最大的特點便是運動套件的原廠植入。雖然這樣的嘗試在大眾甚至保時捷上都有嘗試,但像這樣貼近年輕人的“標配”極致運動風格,全新斯威G01 F也數首屈一指。 翼展式運動前格柵將熏黑工藝和大面積網狀裝飾集合于前臉,視覺沖擊力讓年輕人一眼鎖定。大包圍、尾翼、運動排氣尾喉、熒光色內飾……本該是普通消費者難以企及的性能賽車氣質,全新斯威G01 F全系“標配”,這樣的高分顏值和運動型格,想必一定是那些對速度與激情充滿幻想的潮酷青年們,夢寐以求的靈魂座駕。 運動座駕實現科技深度突圍 運動座駕如何實現深度突圍?全新斯威G01 F想到的是,通過智能科技加持來與年輕消費者共享。坐進車內,可以感受到很多新奇的人工智能科技與新型社交互動模式,包括搭載的新款炫彩10寸多媒體互聯網觸控大屏、科大訊飛智能語音AI識別技術、車載WIFI熱點共享等同級領先智能配備。有了這些智能科技的“參與”,全新斯威G01 F運動風格也變得有了情感溫度。 當然,運動風格的加持并不代表全新斯威G01 F“只可遠觀”,反而任何新手都能輕松駕馭并享受它的操控樂趣。全系標配ESP車身電子穩定系統,搭載高清360°全景影像、后側盲區監測、車道偏離預警等一系列智能安全配置,全新斯威G01 F將運動風尚和智能安全普及給了更多年輕人。 在此前的SUV,其實還很難樹立起一個清晰的icon形象,但有一個越來越明顯的特征即是,年輕人對于極致個性和運動化的執著與追求是無止境的,與潮酷青年同頻共振也勢必會成未來汽車發展的主流趨勢。而全新斯威G01 F所嘗試和改變的,當然不只是運動套件或者配置這么簡單,它正通過多維度的運動基因進階,力爭成為SUV中向運動細分全力突圍的先鋒力量。

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當代社畜如何緩解崩潰時刻?打不起車,不如6元買輛車

2019-06-28  分類:行業新聞  

眾所周知,社畜是一種加班熬夜、任勞任怨的職場超能物種。可哪怕再強悍,也可能被生活搞崩潰:雨天沒帶傘的狼狽,排隊打車的焦急……每天忍受工作的高壓,還要受困于日常通勤的煩惱,簡直不要太辛苦。6月初夏,斯威汽車推出“6元首付購新車”、“全民瘋狂砍價 6.15元搶新車”雙重鉅惠活動,助力消費者迅速進階有車一族,擺脫通勤煩擾,社畜也有機會提升未來生活品質。 6元超低首付 斯威全系車型隨心購 對年輕人來說,購車不是小事,少說也得提前攢個十萬八萬。現在,參與斯威汽車“6元首付購新車”活動,購車夢想很快就實現。 6月30日前,購置全新斯威G01 F或斯威G01,最低只要首付6塊錢就能開走,同時享受48期0利息超低金融政策。此外,斯威X7和斯威X3也支持超低首付和超長0利息車貸。想要購車的年輕人如果抓住這波活動福利,便可不再為購車款背負經濟重擔。 除了購車款,買車各項手續稅費也是一筆不菲的花銷。斯威汽車貼心考慮,在超低首付和超低利息購車活動外,還推出全系車型69元包牌購車政策,手續費、購置稅、保險、上牌費用一次搞定,最高還享5年超長貸,消費者購車再也不用擔心各種額外收費壓力。 據悉,此次斯威汽車力度空前的鉅惠政策一經推出,便引起各路購車意向用戶積極響應。整個6月,全國18省35市團購會現場一片火爆,汽車市場掀起斯威汽車年中搶購狂潮。 全民砍價 6.15元搶購全新斯威G01 F 除超低首付購車外,斯威汽車還在6月7日發起了“全民瘋狂砍價 6.15元搶新車”活動,為消費者購車再添一項驚喜。 此次活動,所有參與砍價的用戶都可直接獲得2000元購車折扣券。此外,自己砍價或是邀請他人助力砍價,還可繼續獲得最高1000元購車現金折扣。活動期間,斯威汽車更將舉行4期抽獎活動,送出最誘人的“6.15元購全新斯威G01 F新車資格”。 在前三期的抽獎活動中,已經有3位幸運準車主獲得了6.15元購全新斯威G01 F的資格,還有眾多網友獲得高級車載冰箱、品牌破壁料理機等超級大獎。6月30日,本次活動第4期抽獎即將進行,最后一位能夠6.15元購全新斯威G01 F的“斯威錦鯉”即將誕生,現在參與活動,驚喜還有機會屬于你! 年輕人不應只順從于工作和壓力,更應為自己爭取體面的生活。6月斯威福利購車季即將結束,“斯威汽車6塊就買走”和“全民瘋狂砍價 6.15元搶新車”活動正式進入倒計時,最后3天搶購時機,好車好福利不容錯過!

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性能動力與排放不可得兼?上汽通用打破天花板

2019-06-28  分類:中部資訊  

7月1日,包括上海、北京在內的18個省市即將迎來史上最嚴格的排放標準——國六的排放標準。新標準即將實施,各個車企早在5月~6月就開始了國五車清庫存的活動,優惠的價格,重磅現金補貼,以及多重好禮的購車活動,確實在一定程度上提升了車型銷量,不少品牌車企的銷量同比取得了較大幅度的增長。 這兩個月成為經銷商和車企的狂歡月,庫存壓力大大緩解,不少經銷商的銷量創造了歷年來的新高。不過,短期的狂歡并不能掩蓋長遠的危機,國六標準的來襲,市場壓力陡然上漲。由于排放標準的提升,不少車企的國六車型比國五車型的價格要高出幾千元不等。但是這也出現一個尷尬的局面,一些車型排放雖然升級了,但是車型的性能和動力卻下降了,油耗也增加了不少。 消費者都是很精明的,為了所謂的排放標準,犧牲了車輛的性能,增加了車輛的油耗,這種車輛在市場上肯定沒有競爭力。再加上前兩個月國五車型在市場上的一波熱銷,整個市場也漸趨飽和,這都給上述"國六"車型帶來一定的銷售困難。因此,只有既能保證動力性能,又能符合排放標準的國六車型在才能在競爭中取勝。 為了排放犧牲性能,車企這樣為哪般? 對于消費者來說,他們對車型的排放指標關心程度并不大,他們更關心的是車輛的性能、油耗、價格。一輛車排放再符合標準,如果在這些層面做的比較差,也不會進入他們的選擇范圍。 實現排放降低與保持動力性能不變,對于很多車企的驅動技術以及系統研發能力提出了新的挑戰。目前改變排放的手段基本分兩種,一種是提高燃燒效率,優化燃燒過程,比如采取改變點或提前角等方法;另外就是凈化燃燒后產生的排放物,使用一些催化器對排放產物進行處理,降低排放標準。 但這些方式在國五的時候還都挺管用,國六甚至是國六b這些最嚴苛的標準階段,由于排放標準要比國五降低50%,顆粒物排放降低40%,這些方式已經有些落伍了。必須將這兩種方式進行結合,一方面在后處理階段增加尾氣處理;至于在源頭上,升級噴油器和供油系統,同時運用各種進氣可控的技術,再加上控制燃燒溫度的空燃比來控制排放產物的成分。但這種技術的革新也帶來用車成本的增加,如果沒有合適的技術對排放進行輔助,整輛車的油耗與性能也將會出現下降。 比如斯柯達明銳,發動機動力就出現了一定程度的損失。而根據工信部公布的數據,一些合資的車企多款主流車型,都出現了性能下降與油耗上升的情形,比如一汽大眾旗下的部分車型,百公里油耗上升了,最高車速卻下降不少。 上汽通用用實力征服國六 如果以為所有車企都得按照這種模式被動應付的話,那就太簡單了。上汽通用就利用自己的技術能力和深厚的技術積淀破解了這些難題,實現了排放標準降低與性能的多重匹配。 以邁銳寶為例,1.3T與CVT的組合,實現了百公里加速8.8秒,40~80公里加速3.9秒,80~120公里加速6.2秒的優異成績,性能上完美超越上一代邁銳寶1.5T發動機車型,油耗上也實現了0.5L的下降。 實現這一切的來源都是因為邁銳寶配備了上汽通用推出的第八代Ecotec發動機,據說這個發動機就是為了國六標準而專門研發的,在研發的同時,也和全新CVT以及9AT/10AT 變速箱同步開發,在保證性能的同時,直接滿足國六b的標準。 那么這個發動機又是通過哪些技術實現性能與排放的匹配呢?首先是采用了Tripower可變氣門管理技術,發動機可以在四缸高新能、經濟、超經濟模式間平滑切換,提高燃油經濟性;其次35Mpa系統,幫助實現更好的油霧化效果,燃燒更充分,熱效率更高。ATM主動熱管理系統,電子水泵與電控球閥模塊組成,充分提供發動機的工作效率;而智能主動電控碳罐泵,推動燃油蒸汽更快進入系統進行燃燒。 有了這些技術的加成,上汽通用推出的這款發動機才能實現排放與動力的雙向結合。在國六來臨之際,上汽通用做好排放、油耗、動力三項核心技術的完美銜接,展現了強大的技術實力,體現了一個品牌對于市場的應對能力。 國六即將來臨,汽車行業迎來真正考驗,唯有不斷技術革新,以消費者為導向的品牌,諸如上汽通用,才能更好的迎接挑戰!

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